汽车行业每年会对数十亿的组件、总成和车辆进行泄漏检测。每项泄漏测试都必须建立泄漏率测试规范，该规范定义了什么样的泄漏率仍被认为是“正常”的，以及什么样的泄漏率被定义为过多或“异常”。
为了确定正确的泄漏率设置，首先需要了解为何需要对组件或子组件进行泄漏检测。一个好的问题是“需要防止什么？”有时，泄漏可能会对组件、系统或产品用户造成损害。此外，关于泄漏可能还存在环境方面的担忧，这是法规要求必须遵守的。介质的泄漏类型应该是组件或系统内部的泄漏（因为介质损失可能会造成损害）。不同的介质应该在组件或系统内部泄漏。当一种介质进入第二种介质运行的回路时（相互泄漏，内部泄漏），如何获得正确的泄漏率规范？
在某些情况下，有明确的法规来确保更大泄漏率。最突出的例子是对空调中制冷剂更大允许泄漏率的法规。有时，参考简化表格可以显示哪种泄漏率适用于哪种介质。这些表格可能会产生误导，因为每种介质不仅仅只有一个规范。例如，在检测电厂的水损失或电子组件的水侵入时，水密性并不总是指水密性。需要根据每个组件在其应用场景中设置更大允许泄漏率，并据此推导出泄漏率规范。例如，对于液体泄漏，允许的泄漏量可以是少量液体或完全无泄漏。
从技术上讲，实现零气体泄漏是不可能的。例如，水乙二醇冷却液已被用于发动机冷却几个世纪。如果发动机失去冷却介质，可能会开始过热，最终导致发动机故障。然而，少量冷却液的损失只需要从冷却水箱中补充。在温暖且通风良好的发动机舱中，即使少量冷却液也会迅速蒸发。在这种情况下，通常使用10^-3毫巴·升/秒的泄漏率规范。工作压力对泄漏的影响尤为显著。流体的工作压力越高，任何缺陷引起的泄漏率就越高。而且这种增加不是线性的，泄漏率会随着压力的平方（q~p²）而增加。
在内燃机（ICE）车辆中，10^-3毫巴·升/秒的泄漏率规范可能足以防止气体钢瓶中的液体泄漏。然而，关于气体钢瓶作为蒸汽排放的碳氢化合物的严格规定通常需要更严格的测试。燃料系统低压侧的泄漏率测试通常在10^-4毫巴·升/秒的范围内，而燃油喷射系统高压侧的泄漏率测试要求低至10^-5...10^-6毫巴·升/秒。
